日々是いじくり★

Sh modeでちょっとしたプチツーリングをしたので、インプレをしてみます。主に、前に乗ってたAddressV125との比較になりますが。

まず、エンジン関係から。排気音がとても静かなのが特徴ですね。AddressV125とは比較にならない。加速時とかそれなりの音は出るけど、巡航時は信じられない静音性です。

最近の流行であるアイドリングストップも搭載。実は私はアイドリングストップって好きじゃなかった。再起動時にバッテリに負担がかかるし、何より発進するときのタイムラグがあると後続車両に迷惑をかける。

まあでも試すだけ試してみようとスイッチをオン。スロットルが完全にオフの状態で車輪が停止して4秒後、エンジンがプスンと止まります。スロットルを少し回すとエンジンが起動しさらにスロットルを回すと走り出す‥‥あれ？ こいつセルモータ回したか？ なんかあまりにも瞬時にエンジンがかかってタイムラグがほぼ0。セルを回す時間もほとんど0に近い。コレならバッテリへの負荷も問題ないかも。

ちょっと見直した。普通にアイドリングしながら停止してるのと違いが無いのならアイドリングストップも悪くないね。

AddressV125ほどのドッカーンって加速はしないけど、力強い加速は車線の流れにあわせるのに苦労しなくて済む。気がつくとスピードが出すぎるくらいに加速するのは通勤に使うには十分すぎる。

坂道もまったく問題なし。余裕で加速して登っていきます。下り坂のエンジンブレーキの効きも良く、どんどん加速していくAddressV125より安心して乗っていられるのは素敵。

ラージホイールと長いホイールベースのおかげか低速でもフラつかずに安定して直進できる。路肩の継ぎ目を踏み続けてもブレないハンドルにちょっと感動。AddressV125だとハンドルを取られて怖い思いをするのにね。

シートはちょっと固め。座面が広いのでゆったり座れます。身長171cmの私の体格では背筋を伸ばしたきれいな姿勢で運転できていい感じ。窮屈さもなく、足を移動させる余裕もあります。ただ、足を伸ばすほどの余裕はないね。視点が高くなったなー。

車体が重いので押し歩きはちょっと大変かも。でも重いって言ってもトリシティほどじゃないし、AddressV125が原付並みに軽すぎるのだから。

ウインカーとホーンのスイッチ位置がAddressV125と逆なのは慣れるしかないかな。これメーカによって位置が違うんだよね‥‥。まあ些細な問題なので気にしない。乗ってりゃそのうち気にならなくなる。

ウインカーの音は停止時には聞こえるけど走ってると聞こえない、そんなレベル。電子音ではなく、電磁リレーっぽいカッチカッチという音。メータにLEDが点滅はするけど、消し忘れに注意しないと。

エンジンかけたままセンタースタンドを立てた状態でスロットルを回すと、スピードメータが動く。あれ、そういえば前輪とメータをつなぐワイヤが無いね。後輪から速度を取り出してるのかな。スピードメータの針は自光式で夜間でも視認性がとても良い。

リアブレーキはドラム式である。ちょっと微妙かなって思ったけど、左ブレーキは前輪も同時にかけるコンビブレーキだ。制動力に不安はない。

ああ、そうそう。eye-caseのベースプレートをキャリアに取り付ける際、キャリアに4つあるネジ孔のうち2つか場所が合いません。ネジ2つの取り付けで大丈夫かな‥‥そんなに重いものは入れないし大丈夫だと思うけど。ベースプレートを荷締めベルトで締めるくらいのことをしてもいいかもしれない。

とりあえず、現在まで買い換えて失敗だったって思えるところが1つも無い。これはとても良い。ああ、うん、車体色だけは‥‥まあしょうがない。